◄ نگویید بلیت هواپیما نیست، بگویید صف انتظار طولانی است!

تین نیوز

محمد محمدی بخش رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در نشست خبری در پاسخ به خبرنگاری که با طرح این پرسش که چرا بلیت نیست، خواستار پاسخگویی درباره معضل کمیاب شدن بلیت هواپیما شده بود، اظهار کرد: لطفا نگویید بلیت هواپیما نیست!

نشست خبری شمس الدین فرزادی پور مدیرعامل ایران ایر - بزرگترین ایرلاین کشور - بعد از ظهر روز سه شنبه سوم مردادماه 1402 برگزار شد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی در پاسخ به پرسش تین نیوز مبنی بر این که قیمت تمام شده هر صندلی پرواز حج به طور میانگین چقدر است و آیا پروازهای حج برای ایران ایر سود آور است یا این پروازها به زیان انباشته این ایرلاین می افزاید، بدون اشاره به مبلغ قیمت تمام شده پروازهای حج، اظهار کرد: قیمت این پروازها مانند سایر پروازهای ما محاسبه می شود و از نظر قیمت گذاری تفاوت خاصی بین پروازهای حج و سایر پروازها وجود ندارد.

وی تصریح کرد: پروازهای حج سودآورترین پروازها برای ایران ایر محسوب می شود و این پروازها موجب افزایش زیان ما نمی شود، زیان های ایران ایر به مسائلی خارج از این مجموعه بازمی گردد که مجال طرح آن در این فرصت فراهم نیست و به همین نکته اکتفا می کنم که در حال حاضر ما برای پرداخت حقوق و سایر هزینه های مهم مشکلی نداریم و در حال مدیریت شرایط و منابع هستیم تا وضعیت ایران ایر را بهتر کنیم.  

مدیرعامل ایران ایر در پاسخ به پرسش دیگر خبرنگار تین نیوز مبنی بر این که وقتی خود شما اظهار می کنید با بضاعت موجود توان پوشش 60 درصد پروازهای حج را داشتید و همه همکاران شما نیز متفق القول بوده اند این کار با این بضاعت انجام نمی شود، آیا انجام این تعداد پرواز توسط ایران ایر به معنی پذیرش ریسک بالا و به خطر انداختن جان حجاج نبوده است و آیا امکان دیگری برای پایین آوردن ریسک وجود نداشت، توضیح داد: اولا امکان دیگری در اختیار ما نبود و ما در شرایط خاص این وظیفه را به عهده گرفتیم و بحمدلله با موفقیت آن را انجام دادیم. بد نیست بدانید ما با 8 ایرلاین خارجی برای اجاره هواپیما در پروازهای حج وارد مذاکره شدیم اما به دلیل تحریم و مجوز اوفک و سایر دلایل این مذاکرات به نتیجه نرسید، به علاوه با بعضی ایرلاین های داخلی نیز مذاکراتی داشتیم که آن هم ثمربخش نبود. ثانیا منظور من از توان 60 درصدی این بود که ظرفیت هایی در ایران ایر و صنعت هوانوردی ما وجود داشت که ما آنها را برای پروازهای حج فعال کردیم و به 100 درصد رساندیم تا با افزایش بهره وری این پروازها را پوشش دهیم؛ در نتیجه ریسک خاصی به سیستم پروازی ما وارد نشد.

حاشیه های نشست:

قرار بود نشست خبری ساعت 14 برگزار شود ولی برنامه با تاخیر بیش از 30 دقیقه آغاز شد؛ استعاره ای از دوام و قوام سنت تاخیر در صنعت هوانوردی ایران.
  با وجود آن که دعوت برای حضور خبرنگار ما در این نشست خبری از دوشنبه شب و با تماس شخص رئیس روابط عمومی ایران ایر انجام شده بود، و پیش از ظهر سه شنبه نیز مجددا هماهنگی لازم با پیامک کردن نام و شماره ملی خبرنگار به رئیس روابط عمومی صورت گرفته بود، حراست ایران ایر با بیان این که اسم شما در لیست خبرنگاران نیست، از ورود خبرنگار تین نیوز ممانعت کرد. حل این مشکل بیش از 15 دقیقه طول کشید و در این مدت خبرنگار ما در گرمای تابستان زیر آفتاب در انتظار هماهنگی هایی بود که باید از قبل برنامه ریزی می شد.
  پایین بودن میانگین تاخیر پروازهای حج از طرف ایران به عربستان – 35 دقیقه – توجه اصحاب رسانه را جلب کرد و یکی از خبرنگاران خطاب به مدیرعامل ایران ایر گفت: پایین بودن تاخیر پروازهای حج نشان می دهد می توان تاخیرهای چند ساعته – گاه تا 10 ساعته - ایرلاین ها در پروازهای داخلی را هم کاهش داد. فرزادی پور در پاسخ گفت اگر انگیزه وجود داشته باشد می توان به این مهم دست یافت و بلافاصله توضیح داد که منظور انگیزه معنوی بوده که در پروازهای حج وجود داشته است.
  یکی از خبرنگاران از محمدی بخش رئیس سازمان هواپیمایی کشوری  - که در اواخر نشست خبری به جمع ملحق شد – پرسید چرا بلیت هواپیما نیست و برای حل این معضل چه کاری انجام داده اید، که ایشان در پاسخ گفت: لطفا نگویید بلیت نیست، چون این عبارت درستی نیست! خبرنگار دیگری گفت بلیت هست ولی صف انتظار طولانی است که محمدی بخش با لحن طنز آمیزی گفت این عبارت درستی است!

البته وی توضیحات مبسوطی هم در مورد علل کمیاب بودن بلیت هواپیما داد که شامل؛ افزایش تقاضا، کمبود ناوگان، شکل گیری بازار سیاه بلیت، سودجویی دلالان و برخی آژانس های مسافرتی و پلتفرم های فروش آنلاین بلیت و ... بود و نهایتا از اصحاب رسانه درخواست کرد اگر تخلفی در این حوزه مشاهده کردند حتما آن را منعکس کنند تا برخورد جدی با متخلفان انجام شود.

انتهای پیام

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: ایران ایر مدیرعامل ایران ایر سازمان هواپیمایی کشوری محمد محمدی بخش کمبود بلیت هواپیما بلیت هواپیما پروازهای حج نشست خبری ایران ایر تین نیوز

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۳۱۹۰۰۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

چرا چشم مردم به دیدن ۵۰ فروند هواپیمایی که دولت می‌گوید وارد کشور کرده، روشن نمی‌شود؟

به گفته رییس سازمان هواپیمایی کشوری در حال حاضر ۱۸۰ فروند هواپیمای عملیاتی در ایران وجود دارد؛ در حالی که خود او پیش از این گفته بود که با توجه به جمعیت فعلی کشور نیاز به ۵۵۰ فروند هواپیما داریم.

به گزارش اعتماد، سال گذشته قرار بود تعداد هواپیما‌ها به ۲۵۰ فروند برسد که این اتفاق نیفتاد. اما درباره آمار و ارقام هواپیما‌های فعال کشور نیز نظرات مختلفی وجود دارد.

نمای کلی صنعت هوانوردی ایران در بخش تقاضا به گونه‌ای است که بلیت هواپیما حتی برای آن‌هایی که پولش را دارند به سختی پیدا می‌شود و بدون اتصال به شبکه دلالی پر قدرتی که ظاهرا کسی قرار نیست جلوی آن‌ها بایستد؛ خبری از بلیت نیست. ایرلاین‌ها به واسطه «قیمت گذاری دستوری» بلیت هواپیما با زیان انباشته فعالیت می‌کنند و تحریم‌ها کاری کرده که سوختگیری برای پرواز‌های بین‌المللی به سختی انجام شود و در پرواز‌های داخلی، با وجود تعداد زیاد فرودگاه‌های کشور، بسیاری از آن‌ها فعالیت خاصی ندارند، چون اصولا مسافری ندارند و ایرلاین خاصی حاضر به برقراری پرواز نیست.

فقط ۷ یا ۸ هواپیمای سرحال داریم!

در بخش عرضه، کارشناسان می‌گویند به غیر از ۳ هواپیمای ایرباس برجامی، ۱۳ فروندای‌تی‌آر و چند فروند ایرباس ۳۴۰ ماهان، کل ناوگان کشور باید بازیافت شود. «بازیافت» هواپیما بدین معنی است که بدنه هواپیما که از جنس آلومینیوم است به قطعات کوچک بریده شده و به کارخانه‌های مربوطه جهت ذوب و تبدیل به آلومینیوم نو شود. همچنین سایر قطعات اعم از سیم‌های مسی، قطعات فولادی، پلاستیک‌ها و... نیز تا جای ممکن بازسازی شوند.

کارشناسان حوزه هوانوردی می‌گویند حدود ۲۰ فروند هواپیمای مسافربری در کشور ارزش عملیاتی دارند که ۱۳ فروند آن توربوپراپ با ظرفیت ۷۰ نفر هستند که به دلیل نبود قطعات زمین‌گیر شده‌اند. می‌ماند ۷، ۸ فروند هواپیما که باید پرواز‌های داخلی و خارجی را به صورت همزمان انجام دهند که البته آن‌ها هم با کمبود قطعات مواجه هستند. به عبارت دیگر، در حالی که کشور‌های امارات، قطر و ترکیه در مجموع بالای هزار فروند هواپیمای سرحال دارند، تعداد هواپیما‌های قابل اتکای ایران ۷ یا ۸ فروند است و باقی هواپیما‌های کشور شدیدا فرسوده شده‌اند.

کاهش پرواز‌های داخلی

در بخش شاخص «نشست و برخاست» که میزان تردد هواپیما‌ها در فرودگاه‌ها را به تصویر می‌کشد نیز شرایط مشابهی طی سال ۱۴۰۱ حاکم بوده و البته بیشتر نشست و برخاست هواپیما‌ها به سمت پرواز‌های بین‌المللی رفته که عمدتا توسط «ایرلاین‌های خارجی» انجام می‌شود. به گفته وزارت راه و شهرسازی، میزان نشست و برخاست هواپیما در پرواز‌های داخلی در سال ۱۴۰۱ نسبت به ۱۴۰۰ ریزش ۹ درصدی داشته و از ۳۰۵ پرواز به ۲۷۸ پرواز کاهش پیدا کرده است. در مقابل، نشست و برخاست‌ها در پرواز‌های بین‌المللی ۶۴ درصد رشد کرده است.

ریزش پرواز‌ها در دهه ۹۰

آمار‌های وزارت راه و شهرسازی به وضعیت شاخص‌های بخش هوانوردی در دهه ۹۰ نیز پرداخته که در نوع خود آمار‌های جالبی ارایه می‌کند و شاید بتوانیم پاسخ سوالی که ابتدای گزارش پرسیدیم را در این بخش بیابیم. تعداد نشست و برخاست در پرواز‌های داخلی در حالی طی سال ۱۴۰۱ به ۲۷۸ هزار فروند هواپیما رسیده که در سال ۱۳۹۶ یعنی بهترین عملکرد دهه ۹۰، این رقم ۳۹۶ هزار فروند بوده. در واقع مقایسه این دو رقم از یک کاهش ۲۵ درصدی خبر می‌دهد. در پرواز‌های بین المللی نیز این وضعیت تکرار شده است. بهترین عملکرد دهه ۹۰ در این شاخص مربوط به سال ۱۳۹۳ است که ۲۹ هزار فروند هواپیما نشست و برخاست داشته‌اند. اما در سال ۱۴۰۱ این عدد به ۲۳ هزار فروند رسیده که ۲۱ درصد کاهش یافته است.

در شاخص اعزام و پذیرش مسافران داخلی نیز بهترین عملکرد برای سال ۹۶ است که ۴۴ میلیون و ۲۷۳ هزار نفر جابه‌جا شده‌اند. عددی که با کاهش ۲۸ درصدی به کمی بیش از ۳۲ میلیون نفر در سال ۱۴۰۱ رسیده است. در بخش مسافران خارجی این وضعیت بدتر است. بهترین عملکرد این بخش مربوط به سال ۱۳۹۳ است که ۴ میلیون و ۴۱۲ هزار نفر در پرواز‌های بین‌المللی اعزام و پذیرش شده‌اند و در سال ۱۴۰۱ با کاهش ۳۷ درصدی این عدد به ۲ میلیون و ۷۷۵ هزار نفر رسیده است.

۵۰ هواپیمای وارداتی کجا هستند؟

در یکی- دو سال گذشته صنعت هوانوردی ایران با شدیدترین تحریم‌های ظالمانه علیه ایران روبرو بوده و در کنار آن قیمت‌گذاری دستوری بلیت هواپیما، بسیاری از ایرلاین‌ها را زیان‌ده کرده است. اما مثلا به جای مدیریت این شرایط که پیش از این به هنگام امضای برجام صورت گرفت؛ ادعا‌های عجیبی مانند «واردات ۵۰ هواپیما» در دو سال گذشته مطرح می‌شود و در کنار آن با طعنه به دولت قبلی گفته می‌شود که «این دولت به دنبال عکس یادگاری با هواپیمای برجامی نیست!»، اما واقعیت این است که صنعت هوایی ایران که تجربه اضافه شدن ۱۶ هواپیمای برجامی را در مدت دو سال و تاثیر آن را بر صنعت هوایی حس کرده، اثرات اضافه شدن ۵۰ یا ۶۰ فروند هواپیما در دو سال گذشته قاعدتا چیزی نیست که فعالان این صنعت و مردم نتوانند آن را حس کنند؛ بنابراین اینگونه اظهارات چندان درست به نظر نمی‌رسد.

نمای کلی صنعت هوانوردی ایران نشان می‌دهد که مدیریت هوانوردی در کنار توان رایزنی‌های مقتدرانه سیاسی در بالاترین سطح ممکن، نیازمند به کارگیری تخصص و علم است و دیر یا زود مجبور خواهیم شد بالاخره در برابر این قاعده سر تسلیم فرود آوریم.